Todo Vaca Muerta
Empresas por País/Región Por Rubro
A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R S T U V W X Y Z

OBRA PÚBLICA

ElTren de Vaca Muerta no llega al piso de cargas. ¿El plan B es un corredor fluvial?

Mauricio Macri no pudo conseguir el apoyo de las petroleras

ENERNEWS/LmNeuquénLPO

El plan del gobierno nacional para avanzar en la concreción de la infraestructura para el tren de Vaca Muerta chocó contra un muro. El Ministerio de Transporte no consiguió comprometer los contratos para las cargas mínimas que justifiquen la inversión.

Ante las trabas de la crisis económica para el financiamiento internacional del proyecto, la cartera de Guillermo Dietrich decidió licitar cupos de cargas a futuro. Esto es, ofrecer a las empresas lugar en el futuro tren para sus cargas. Estableció la necesidad de garantizar la demanda para cuatro millones de toneladas como mínimo para darle garantías a un potencial inversor de que recuperaría el costo del proyecto con la ejecución futura del negocio.

El pliego establecía que entre todas las empresas debían ofrecer una compra anticipada de 4 millones de toneladas de carga entre todas. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, era el principal interesado en que avanzara esta iniciativa y para eso hizo gestión personales para lograr que las compañías acumularan esos 4 millones. 

Pero las empresas reunieron 3,3 millones y no se llegó al tope que imponía la licitación, que ahora quedó en cuestión. El punto más llamativo es que las principales petroleras le dieron la espalda al Gobierno con este proyecto, ya que de los 3,3 millones de toneladas, YPF ofertó casi la mitad.

Entre las otras siete petroleras que participaron ofrecieron menos de 1 millón de toneladas: PAE aportó 300 mil, Shell otras 150 mil, Pluspetrol 115 mil, Vista 102 mil y Chevron, Total y Pampa 100 mil toneladas cada una. Y Tecpetrol, la petrolera de Techint, se borró. El Gobierno había cubierta el resto de 850 mil toneladas con empresas ajenas a Vaca Muerta. En ese sentido, el Puerto de Bahía Blanca, en el que opera directamente Dietrich, ofreció comprar 500 mil toneladas. 

Con este panorama Macri recibió en Olivos a la mesa de Vaca Muerta, que además de estos empresarios agrupa a sindicalistas, cámaras del sector y a algunos ministros. Además del gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez. 

El fracaso del tren fue uno de los temas que se trató en la reunión, que arrancó más tarde de lo previsto porque Macri no llegó a la hora pautada. Los empresarios lo notaron muy golpeado, en el fin de una de las semanas más complejas de su mandato en la que las malas noticias del mercado se conjugaron con las presiones del establishment para que le deje la candidatura presidencial a María Eugenia Vidal.

Los petroleros valoraron la presencia de Macri en la mesa, de la que ya había participado con anterioridad, aunque se fueron sin definiciones concretas y sin una agenda a futuro. Si bien el tema del dólar no se abordó en concreto, en la mesa se exhibió la preocupación por la suba del precio del barril a nivel internacional. La inflación y su impacto en los surtidores, volvió a ser el principal tema de conflicto, publicó La Política Online.

LM Neuquén

CRISTIAN NAVAZO

Se empieza a debatir, en ámbitos profesionales y estatales, la necesidad de estudiar la factibilidad de desarrollar la navegación de los ríos Negro y Limay para mejorar la logística de la industria.

La logística es una de las cuestiones clave en la competitividad de Vaca Muerta y el transporte de insumos para la industria petrolera, un factor urgente a resolver ante la previsión de que la vía terrestre colapsará en el corto plazo.

Si bien la principal apuesta del gobierno nacional, el Tren Norpatagónico, es la iniciativa más avanzada, desde algunos sectores ya se empieza a mirar a los ríos como una opción a considerar para bajar los costos de los fletes.

Comenzará un ciclo de charlas y debates organizado por Fundesur y las legislaturas de Neuquén y de Río Negro denominado “Imagina la Norpatagonia: otra región es posible”, que tiene como uno de sus ejes la posibilidad de restaurar la navegabilidad desde Viedma hasta Arroyito. La iniciativa es respaldad por Funyder, el Colegio de Arquitectos de Neuquén, el Colegio de Arquitectos de Río Negro, el Colegio Profesional de Técnicos de Neuquén, la Universidad Nacional de Río Negro, el INTA y el INTI.

La idea es debatir la posibilidad de desarrollar un corredor costanero entre los municipios ribereños con objetivos turísticos, urbanos y productivos, y a la vez impulsar un análisis de los caudales mínimos de los ríos Negro y Limay para establecer la viabilidad de la navegación de barcazas de carga.

El ingeniero hidráulico Rubén Etcheverry presentó hace dos años la idea ante funcionarios de Recursos Hídricos de Nación, como una opción a tener en cuenta en la planificación de la logística de Vaca Muerta.

“Creo que sería bueno iniciar estudios de factibilidad que determinen si es una opción económicamente viable. En muchas ciudades del mundo el trasporte fluvial está desarrollado porque es más eficiente, ecológico y económico que el terrestre y el ferroviario”, señaló.

Etcheverry, que busca incluir el tema en el ámbito de la Mesa Vaca Muerta, destacó que la cuenca de los ríos Limay y Negro es naturalmente regulada, con caudales mínimos suficientes para permitir la navegación aun en estiaje, y que la construcción de las represas aguas arriba, si bien limita el acceso con barcazas hasta Arroyito, mejora la navegabilidad.

En este contexto, podría ser una alternativa para poder seguir bajando los costos den los pesados equipamientos de la industria.

En Argentina, la principal cuenca con transporte fluvial es la Hidrovía Uruguay-Paraná. De esa cuenca proviene la arena de fractura que utiliza Tecpetrol en el yacimiento Fortín de Piedra.

La proveedora es la empresa Arenas Argentinas del Paraná, integrante de Jan De Nul Group, compañía de origen belga y líder mundial en actividades de dragado y construcción marítima.

Consultado por +e, el responsable de la firma, Diego Díaz Peralta, señaló que hoy el transporte fluvial de la arena de fractura no está entre los planes, así como tampoco ven atractivo el posible negocio de la navegabilidad entre Neuquén y Río Negro.

La empresa transporta 4 mil toneladas de arena por mes desde Corrientes hasta Añelo mediante camiones.

“Hoy, para nuestro tipo de arena, nuestros costos de fletes son más competitivos que los de las arenas de Chubut, que son trasladadas desde el yacimiento hasta la planta de tratamiento y luego por tren y por camiones hasta Vaca Muerta”, indica el empresario.

Según Díaz Peralta, el transporte multimodal encarece el flete por las operaciones de carga y descarga entre cada medio de transporte.

Otra de las opciones que se barajan es llevar la arena desde el río Paraná por vía marítima hasta Bahía Blanca y de allí en el futuro Tren Norpatagónico hasta Añelo.

“En la actualidad no hay una factibilidad económica para esa opción: hacen falta puertos con características especiales”, dijo.

Volver a la Home
  1. Informe IAE: El shale crece en Vaca Muerta mientras que cae la extracción convencional
  2. Exxon espera por la audiencia para el agua de Vaca Muerta
  3. Berensztein: Vaca Muerta, ¿Noruega o Venezuela?
  4. YPF deberá presentar el informe de impacto ambiental en Vaca Muerta
  5. Vaca Muerta reconvierte viejos pozos para el shale
  6. Pereyra va tras un bono de productividad
  7. Con DNU, Macri licita Gasoducto en Vaca Muerta
  8. Vaca Muerta consumirá más agua hacia el 2023. Informe: El oasis clave para Argentina
  9. YPF incrementará en 2020 inversión para búsqueda de shale de Vaca Muerta
  10. Superávit: El shale ganó terreno en Argentina
  11. Pereyra impulsa fondo para Vaca Muerta. El fin de las coimas
  12. Podio Vaca Muerta: Las áreas que más producen. La mirada del Financial Times
  13. Vista creó Aleph para midstream de Vaca Muerta
  14. YPF se impuso en la subasta de Aguada del Chañar
  15. Bloomberg: La evolución de Vaca Muerta a 100 años
  16. Sardi (TGS): Una política de Estado para Vaca Muerta. Inversiones proyectadas y visión del negocio
  17. Los proyectos de Tecpetrol y Shell en Vaca Muerta
  18. Argentina busca garantizar el gasoducto con Cammesa
  19. Vaca Muerta: Los 10 bloques más productivos
  20. Pereyra impulsa una ley anti trailer para los petroleros
  21. Mesa Vaca Muerta: El anuncio de Lopetegui y los planteos de Gutierrez y las petroleras
  22. Nace Transportadora Gas del Centro (TGC) y habrá licitación del pipeline Vaca Muerta y el Litoral
  23. El fallo que anuló la absolución de mapuches por toma en Añelo
  24. Experiencia IDEA: Qué dejó el debate en Neuquén
  25. Fabricaran en Argentina cajas para arena de fractura
  26. Vaca Muerta: Las promesas del GNL para Neuquén
  27. Vaca Muerta: Avanzan las obras del corredor petrolero
  28. Vaca Muerta, una cadena de valor para Argentina
  29. YPF realizó la primer exportación de GNL de Argentina
  30. Neuquén festeja más regalías por Vaca Muerta
  31. Qué rol juega Vaca Muerta en la geopolítica global
  32. YPF muda a Neuquén su ojo de halcón de Vaca Muerta
  33. Se puso en marcha la Zona Franca de Vaca Muerta
  34. Spaulding (PAEG): GNL, oportunidad de Vaca Muerta
  35. Las inversiones de YPF en Vaca Muerta para 2019
  36. YPF tendrá pozos shale más largos de Vaca Muerta
  37. Vaca Muerta: Por YPF, Argentina exportará GNL
  38. Vista Oil&Gas suma nuevo oleoducto en Vaca Muerta
  39. Vaca Muerta como marca registrada
  40. Por Vaca Muerta, Neuquén es la quinta economía de Argentina
  41. El verdadero riesgo en Vaca Muerta
  42. Ormachea: Vaca Muerta y el cambio de paradigma
  43. Arenas fracking en Neuquén pondrían en jaque a Bahía Blanca
  44. Tecpetrol concretó su amenaza de demandar al Estado argentino
  45. Adenda Vaca Muerta en crisis: la escalada sindical por petroleros muertos
  46. Tren Vaca Muerta: sin piso sustentable y sin fecha
  47. Daniel Gerold: Resolución 46, inversiones y política en Vaca Muerta
  48. Perfil: Mitos y verdades de Vaca Muerta
  49. Informe IHS Markit: Qué le hace falta a Vaca Muerta
  50. Ingenieros y geólogos, los perfiles más requeridos en Vaca Muerta
 

Propietario: D&C Visual S.R.L. | C.U.I.T.: 30-70894554-0
Piedras 153 3ºA (1070) Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Director: Daniel Eduardo Bosque director@miningpress.com

EnerNews es una
publicación de D&C Visual S.R.L.

D&C Visual